零跑C系列焕新背后，是自研底色下的长期主义

6月16日，零跑全新C系列在金华正式上市。作为零跑品牌积淀最深的产品序列，C系列用五年时间收获全球80万用户，成为12-20万级新能源SUV市场公认的标杆家族。

此次焕新覆盖C10、C11、C16三款车型，在舒适、智能、续航、驾控等维度全面升级，却依旧坚持『增配不增价』的定价逻辑。

在新车扎堆、迭代加速的行业环境下，零跑没有追逐短期流量效应，反而选择打磨经典车系、深耕用户价值，背后是全域自研支撑的长期主义造车逻辑。

C11奠定零跑行业地位，要做穿越周期的经典款

在谈及C11在零跑车系中的地位时，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明始终认为，真正的品牌价值不在于每年推出多少款新车，而在于能留下多少款经得住时间考验的经典车型。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明

在零跑的发展历程中，C11是当之无愧的里程碑产品。在C11面世之前，零跑凭借T03站稳入门市场，却始终难以摆脱『低端小车』的市场标签。C11以20万级定价，搭载比肩40万级豪华车的配置水准，直接打破行业定价惯例，也彻底扭转了市场对零跑的认知。

同时，朱江明也将C11视作零跑定价策略与商业模式的起点。初代C11上市时，零跑便采用越早订车价格越低的策略，将高端车型的溢价空间直接让渡给用户。真皮座椅、大电池容量、高阶智能配置悉数标配，让消费者能够清晰感知到产品的真实价值。该定价逻辑延续至今，成为零跑全系列产品的核心准则。

对于经典车型的打造，零跑有着清晰的判断。朱江明多次表示，零跑希望C11能成为丰田卡罗拉、凯美瑞那样的常青车型，在未来二十年、三十年依旧活跃在市场中。

基于经典常青的产品思路，全新C11没有对经典外观内饰进行大刀阔斧的改动，而是集中资源补齐用户反馈的核心短板。新车新增热泵空调，升级博世EPS转向系统，将400伏平台迭代为800伏高压平台，再加持激光雷达高阶智驾与AR-HUD，让经典设计始终匹配最新的技术体验。

在行业普遍陷入『新车效应死亡谷』的当下，零跑选择深耕经典车系的路径更显难得。C11上市五年，始终保持稳定的市场表现，在2021年同期上市的60余款新能源车型中，仅有少数几款能保持月销五千以上的成绩，C11便是其中之一。而持续迭代、常用常新，让经典车型始终保持产品力，正是零跑对抗行业内卷的核心思路。

增配不增价是硬性原则，技术红利要让渡给用户

零跑汽车研发负责人曹力透露，零跑内部对产品迭代有着非常明确的硬性要求：每一次年款与中改升级，都要提升用户可感知的配置价值，但终端售价不能随之上涨。『同样的价格，更高的配置，更优的品质』是零跑研发团队始终坚守的产品原则。

零跑汽车研发负责人曹力

此项硬性要求看似难以实现，却建立在全域自研带来的成本优势之上。曹力解释，技术创新带来的红利，不能只转化为企业利润，更要体现在用户可获得的配置增长上。每一代产品升级带来的新增成本，零跑都会通过方案优化、技术迭代与规模效应自行消化，最终实现『增配不增价』的用户价值。

以本次C系列焕新为例，三款车型新增的配置价值均超过万元。全系搭载前排双零重力座椅，C10与C16新增后五连杆硬件与FSD可变阻尼减振器，下放60英寸AR-HUD与高通8295座舱芯片，纯电版本全面升级800V高压平台与更大容量电池。按照行业常规的定价逻辑，如此大规模的增配往往伴随价格上调，但零跑依旧维持原有价格体系。

底盘调校的迭代，最能体现零跑对产品品质的执着。曹力坦言，初代C11的底盘口碑并不理想，作为研发工程师，被用户评价底盘差是很难接受的事。此后每一次改款，零跑都会对底盘进行针对性优化，从硬件升级到中欧联合调校，一步步补齐驾控短板。到了本次大改款车型，C系列的底盘表现已经具备和二三十万价位SUV正面对标的实力。显然，直面用户批评、持续迭代优化，比推出全新车型更能赢得用户信任。

自研要有取舍，聚焦用户可感知的价值才是本质

面对行业内纷纷入局自研智驾芯片的热潮，朱江明始终保持理性。他坦言自己是新能源行业最早举起自研芯片大旗的人，早在大华时期便主导过35款芯片的研发，对芯片产业的规律有着深刻理解。

朱江明表示：第一个举芯片的人，应该是我吧

朱江明判断，当前全球AI智驾芯片赛道已经出现产能过剩的局面，十余家企业布局同一片赛道，而市场需求总量有限。在规模尚未达到相应量级之前，盲目投入自研芯片并不会带来明显的成本与性能优势，反而会分散核心资源。零跑的选择，是将研发精力聚焦在用户可直接感知、能产生明确价值的核心零部件上。

在零跑的自研体系中，AR-HUD、座椅、热管理、电驱、电池系统等17大核心零部件均实现自制，占整车成本的65%。以本次全系下放的AR-HUD为例，零跑自研DLP成像方案，实现亮度超过16000nit、畸变小于1%的行业领先表现。

用户调研数据显示，C11车主中始终开启AR-HUD的比例高达60%，导航、车速、红绿灯提示等信息直接投射在前风挡，大幅提升驾驶便利性。此类直接面向用户体验的自研投入，能够直接转化为用户的日常使用体验，是零跑认为最有价值的方向。

值得注意的是，平台化架构亦是是零跑平衡迭代速度与产品品质的关键。

朱江明介绍，零跑ABCD四大平台统一完成技术架构、核心零部件与安全指标的验证，在此基础上灵活调整车身形态、座椅布局与内饰设计。平台化模式大幅缩短了单款车型的验证周期，既可以快速响应市场需求推出新品，又能通过零部件通用化提升品质稳定性、降低制造成本。该模式让零跑既保持了电动车快速迭代的优势，又牢牢守住了造车的安全底线。

80万用户认可是最大底气，技术普惠要走向全球

零跑汽车营销负责人徐军表示，C系列五年收获80万用户，本质上是用户对零跑造车理念的投票。选择零跑的消费者大多是理性务实的家庭用户，覆盖从事业起步到家庭扩容的不同人生阶段，C10对应年轻首购家庭，C11兼顾个人驾驶与家庭需求，C16服务多孩大家庭。三款车型定位清晰，用户群体重叠度极低，共同做大市场增量。

零跑汽车营销负责人徐军

在徐军看来，零跑用户最核心的共识，是认可品牌『用料实、服务实』的特质。很多车主三四年行驶二三十万公里，三电系统依旧稳定可靠，整车品质经得住大里程考验。高NPS净推荐值也印证了该结论，C系列的NPS达到65.5分，与30万以上豪华品牌车型基本持平。用户愿意主动分享用车体验，正是零跑口碑持续增长的核心动力。

随着全价格带产品布局完成，零跑的用户覆盖范围还在持续扩大。从6.58万的A10到26万级的D19，零跑已经补齐主流消费市场的全部价格段。其中A10与D19均实现单月销量破万，尤其是D19主销版本集中在25万价位，证明零跑『货真价实』的品牌认知已经向上突破，得到更高预算用户的认可。

此外，国内市场站稳脚跟的同时，零跑的技术普惠也在向全球延伸。徐军介绍，零跑的出海战略坚持全球同步，将中国市场最新的技术与产品快速带给全球用户。依托与斯特兰蒂斯的合作，零跑以轻量化模式快速落地欧洲市场，在德国、意大利等国家取得亮眼的销量表现，C10与B10单月海外销量均接近8000台。

据悉，未来零跑还将推动ABCD全系列走向全球，从产品出海逐步转向本地化深度运营，将中国造车的技术与管理经验输出到海外。

车云小结

身处竞争白热化的中国新能源市场，零跑没有陷入堆参数、拼噱头的内卷循环，而是走出了一条以自研为底、以用户为本、经典为锚的长期主义路线。

C系列五年80万用户的成绩，证明打磨经典产品、持续迭代优化的路径完全成立。零跑的全域自研，从来不是为了堆砌技术标签，而是为了掌握成本主动权，把真正有价值的配置下放给普通消费者。增配不增价的硬性原则，直面用户反馈的迭代态度，让产品力在一次次升级中持续累积，最终形成穿越周期的生命力。

从C系列延伸到ABCD全矩阵，从深耕国内到布局全球，零跑的长期主义始终围绕『让用户买到物超所值的好车』这一朴素目标。随着三季度全新自研技术的集中发布，以及全球化布局的持续深入，坚持长期主义的零跑，有望在接下来的市场竞争中释放更强劲的增长势能。

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