在北京车展读懂日产的“中国答案”：本土化研发、全球反哺与一场势在必行的转身

2026年北京国际车展媒体日首日，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨、首席绩效官Guillaume Cartier、日产中国区主席马智欣接受了一场媒体专访。

在过去两年中，日系合资品牌在中国市场经历了前所未有的压力测试。而这一次，日产给出了一套清晰、务实且富有雄心的“中国答案”。

一、从“收缩”到“聚焦”：一场被误解的战略减法

面对外界关于“全球车型从56款精简至45款”的疑问，伊凡·埃斯皮诺萨首次做出了系统性澄清。

“这不是收缩，而是聚焦。”他强调，日产并非被动削减产品线，而是主动将资源集中于更具战略价值的车型上。他将产品组合划分为四大类别：代表品牌灵魂的“心动车型”（如途乐、Z系列）、支撑营收的“核心车型”、开拓新细分市场的“增长车型”（如Terrano插混概念车），以及与合作伙伴协同的“合作车型”。

每一款车都有清晰的使命。这种“减法”的本质，是告别过去“多生孩子好打架”的粗放逻辑，转向精准投资与高效运营。

二、中国市场的“V型反弹”：数据背后的信任红利

如果说战略是蓝图，那么执行结果才是底气所在。

马智欣在现场给出了几组关键数据：2025年下半年，日产在华销量同比增长4.5%；2026年第一季度，在整体市场同比下滑的不利环境中，日产逆势增长7.2%。

更值得关注的是结构变化。N7上市后斩获超过5万个订单，N6在其细分市场占据5%的份额。这些数字背后，并非是简单的价格换市场，而是用户对日产品牌长期积累的可靠性、舒适性与燃油经济性的信任转化。

“很多人购买N7，首先因为它是一台日产，其次才是一台新能源车。”马智欣的这一观察，点破了合资品牌在电动化时代最容易被忽视的资产——品牌信任。

三、合资2.0时代：从“导入”到“共创”的本质跃迁

在伊凡看来，日产在中国真正的转折点，来自一次根本性的决策调整：不再将全球车型简单适配后导入中国，而是为中国用户量身开发。

N7成为这一理念的首个落地样本。从规划、设计到工程研发，全程围绕中国用户需求展开。事实证明，这条路走得通。

而后，马智欣进一步定义了“合资2.0”的三个核心特征：自主开发能力（从0到1的全价值链）、快速响应市场的能力以及获得股东充分授权的决策效率。

以上想法与过去“外方给产品及中方做生产销售”的传统合资模式已截然不同。日产在华合资公司正在成为一个具备完整产品定义与开发能力的战略实体。

四、从“在中国”到“向全球”：出口成为第二增长曲线

本次沟通中最大的战略增量，无疑是日产正式启动的出口计划。

伊凡明确宣布：以N7为首批出口车型，面向拉美和东南亚；锋坦Frontier Pro紧随其后，进入拉美、东南亚及中东。NX8也已纳入出口评估。日产为此成立了专门的进出口合资公司，由马智欣与东风方面共同执掌。大家对于目标非常清晰：短期突破10万辆，中长期达到约30万辆的出口规模。

日产的差异化优势在于其在海外市场长期积累的基础设施与服务体系——成熟的经销商网络、备件供应链、区域化工程适配能力。这意味着，从中国出口的日产车型，不仅有中国速度与成本优势，还能享受日产全球标准的售后保障。这是一种“中国制造、全球品质”的双重信任叠加。

五、技术底色：AI定义汽车，赛道反哺量产

在技术路径上，日产同样展现出清晰的全球化与本土化协同。

伊凡透露，日产的目标是在长期内让90%的产品搭载AI Drive技术，涵盖端到端自动驾驶与智能座舱体验。而中国本土的技术生态、快速迭代能力，将成为这一战略的重要策源地。

同时，日产持续参与Formula E赛事，但其价值已超越品牌营销。早期，日产将聆风（Leaf）量产车的能量管理技术反哺给赛车；如今，赛道上学到的e-4ORCE全轮驱动、攻击模式下的动态调校等技术，正在回流到量产车型中。

这种“街道到赛道，赛道回街道”的双向循环，使得日产的电动化产品在驾驶体验上形成了独特的差异化。

六、稳中求进：100万辆的“北极星”与现实的阶梯

尽管伊凡提出了2030财年在华销量100万辆的战略目标，但现场并未将其渲染为激进的KPI，而更多被描述为“北极星式”的方向指引。

马智欣对此表现得更为务实：“伊凡是我的老板，所以他给我定的目标更高。但我的第一步，是把国内和出口加起来做到100万辆。”他回忆起2018年日产在华合资公司曾实现155万辆的销量（其中日产约120万辆），以此证明目标并非遥不可及。关键在于路径——通过当前和未来的新能源产品阵容，重新赢得市场份额。

结语：日产的转身，不是故事的终点

本次沟通会中，日产高层始终传递出一种清晰的情绪：务实但不保守，进取但不冒进。

他们没有回避竞争，也不夸大短期成绩，而是用数据、产品和可执行的出口计划，构建了一条从“中国生存”到“全球反哺”的渐进路径。

合资2.0时代，真正的胜负手或许不再是单一的技术领先或成本优势，而是一个跨国企业能否在中国市场完成从“全球输入”到“中国输出”的角色转换。

从N7到Frontier Pro，从北京车展到拉美、东南亚的港口，日产正在用行动书写自己的答案。这场转身，可能比很多人预想的要更坚定、更系统。

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