沈劭劼：智驾公司终局是移动物理AI公司

4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，卓驭科技CEO沈劭劼发表演讲，抛出了一个大胆判断：未来两年，全球智能驾驶将告别分垂类、分地域的交付模式，全面拥抱基础模型实现大一统；而智能驾驶公司最终都将转型为"移动物理AI公司"。

目前，卓驭已量产车型超50款，累计定点车型达三位数，9个已披露客户之外另有3个待披露新客户。今年推出的高悟性端到端4.0版本实现了"100%端味"——基础驾驶兼顾防御性安全与高效穿行，领航时能将动态交通流纳入模型处理，实现丝滑通行，4月起逐步推送到各乘用车型。沈劭劼称卓驭是业界少有的具备跨垂类规模化交付能力的智驾公司。

商用重卡是另一条主线。卓驭已与中国TOP6商用车品牌全部建立合作，对应车型6月开始量产。方案在乘用车同等算力控制器基础上加入独创的"激目系统"（舱内激光视觉前前融合），实现商用车L2+高速领航，且能通过强标，沈劭劼称这应是业界首个能过强标的重卡智驾方案。

但对沈劭劼来说，这些只是"中模型"阶段的成果。他将智驾行业发展分为三个阶段：传统方案用"小模型"加高精地图，通用能力约40分，靠大量泛化"开城"才到80分；端到端"中模型"将通用能力拉到70分，少量适配可到90分，但出海、跨垂类仍需重做适配；下一步是具备涌现能力的"大模型"——原生多模态基础模型。

这个核心模型在底层完成物理世界通用规律的预训练，支持视频、文本、动作、语音、地图等多模态统一表征，训练数据覆盖互联网数据和各类移动机器人数据。目标是实现Zero-shot零数据知识迁移：跨垂类开箱即用、全球零泛化或极少泛化、全场景通用。

沈劭劼宣布，这个原生多模态基础模型今年内将推送到乘用车和商用重卡，同时作为智驾出海的核心部件。7月将联合合作伙伴在L4 Robotaxi和L4无人物流车开展试运营，实现从L2到L4的统一适配。两周后北京车展将开放对外抢先体验。

刊发此文仅为传递信息，不代表车云网观点。