靳玉志：建议加快L3面向C端全场景开放

4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志发表演讲，预判2026是全球自动驾驶开启元年。

中国10万元以上新能源车L2渗透率已超90%，去年批准两款L3车型上路试点，今年启动分批次L3准入；美国《自动驾驶安全法案》进入众议院全院表决，允许厂商每年上车9万台自动驾驶车辆，50个州碎片化管理统一为联邦管理。中美两大科技大国同步发力，2026年成为自动驾驶的元年。

华为定位清晰：不做整车，只做"电子螺丝钉"。基于30多年ICT积累，将昇腾算力延伸为智驾芯片，手机技术延伸为鸿蒙座舱，光通信技术延伸为车载光。合作模式灵活：全栈深度合作（问界、尊界等），双智三智方案（一汽红旗、岚图），单智部件供应（奥迪智驾、日产丰田座舱）。2025年合作车企超25家，上市车型超35款，累计装载辅助驾驶140万套。

ADS4基于WEWA架构，感知坚持多传感器融合：11个高清摄像头、首创分布式4D毫米波雷达、3月发布的896线激光雷达（分辨率较192线提升4倍），首创舱内一镜双模激光视觉系统。安全层面，CAS4.0全时速全方向全场景覆盖，累计避免479万次可能碰撞。

数据是靳玉志演讲中最有说服力的部分。华为开始每月公布《安全出行报告》。乾崑智驾累计辅助驾驶里程超95亿公里，今年将突破100亿公里。安全数据对比：中国平均180万公里出现一次严重碰撞，华为ADS车辆人驾状态下517万公里一次（2.87倍），ADS辅助驾驶下757万公里一次（4.2倍）。靳玉志呼吁全行业公布安全数据，"数据是公开透明的，不能说谎"。

两个面向未来的观点：一是L3是走向L4/L5的必经阶段，无法跳过——安全需要十倍于人驾的数据积累，用户需要认知适应过程，法规和保险体系需要经验验证。靳玉志建议加快L3面向C端全场景开放，L4则先在Robotaxi和低速限定场景验证。二是智能化硬件与整车生命周期不匹配的问题——整车10-15年，智驾硬件2-3年换代，电池可换但智驾硬件不能换，需推动行业共识和政策法规立项。

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