余凯：地平线将推 中国首款舱驾融合芯片"星空"

4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，地平线创始人兼CEO余凯发表演讲，宣布地平线从智驾芯片+软件玩家，全面升级为智驾与座舱芯片+软件四象限全覆盖的玩家。

核心发布是即将推出的"星空"芯片。余凯宣布，4月22日地平线年度产品发布会上将发布中国第一款舱驾融合智能体芯片——星空。过去智能座舱和智能驾驶各需要一颗芯片、两套域控制器、两套DDR内存，星空将两者合二为一，在一颗芯片上同时完成座舱人机交互和自动驾驶的神经网络计算。余凯算了一笔账：仅内存简化一项，单车成本即可节省1500-4000元，同时性能更高。

余凯用手机行业类比：汽车现在就像智能手机之前的功能机时代，采用分布式计算，但一定会走向中央计算集成化，好处不仅是成本和性能，软件系统维护也会更简单。

2025年累计交付辅助驾驶系统突破1000万套，其中去年一年交付400万套。在L2 ADAS市场，地平线占据接近50%的绝对第一份额；在NOA市场与英伟达、华为并列前三。征程6系列芯片量产，算力达到560TOPS，杀进了被英伟达长期垄断的高端自动驾驶算力芯片市场。

软件层面，去年推出的HSD是中国第一个一段式端到端辅助驾驶大模型。今年春节数据显示，搭载HSD的用户自驾里程占总里程超过40%，余凯的目标是今年突破50%，实现自动驾驶里程超越人工驾驶里程的拐点。今年还定下了城区MPI（每次接管里程）朝大几百公里迈进的目标，达成后将超越特斯拉。

对行业组织架构的判断值得关注。    余凯指出，产品走向中央计算，组织结构必须适配。最近半年小鹏、蔚来、理想都已推动组织架构不再区分座舱和智驾，而传统主机厂大多仍是分开的。余凯认为，组织架构必须向以智能化底座为核心的中央计算架构演进，这是给行业的一个建议。

商业化上，地平线坚持做Tier2，95%以上收入通过合作伙伴完成，定位深度开放生态。今年研发投入将继续增加，其中相当大一部分用于大模型训练。

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