想要燃油质感+IQ.Pilot？试驾全新一代速腾L得到答案

当下汽车市场，智能辅助驾驶多被新能源车型占据话题中心。打开汽车类平台，常见新能源车型比拼城市NOA覆盖、算力参数等内容；和身边车友交流，不少人坦言『想买燃油车的驾驶质感，又羡慕新能源车的智能辅助』。显然，这种需求矛盾，成了务实消费者的选车痛点。

本次试驾的全新一代速腾L，其搭载一汽-大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，那么这样一款深耕A+级燃油车市场的标杆车型，能否打破燃油车智能化的局限？

舒展沉稳，德系质感

先来谈谈我对速腾L的初体验感受。首先，新车依旧保持着熟悉的德系外观，星辉格栅配LED大灯，沉稳中带年轻气。2731mm轴距，应该说相当实用。在我调整到最舒适的主驾位置后，后排一米八的同事依旧拥有比较舒适的乘坐空间。亮点是，后排中间地板凸起低，满员不蜷腿，家用很贴心。

坐进座舱，速腾L的实用与科技感很直观。21个储物区贴合日常需求，用着顺手。比如门板格带限位，放瓶水过弯也不晃。副驾暗格能放墨镜纸巾，避免杂乱；后备厢553L，足够全家出行，放倒后排扩展至1239L，大件也能容纳。内饰科技感务实，15英寸2K中控屏抗反光性好，搭配10.25英寸全液晶仪表和W-HUD，导航、车速等信息抬头可见，不用低头分心。

细节方面也有亮点，车机搭载高通8155芯片，操作流畅无卡顿；语音助手支持20秒连续对话，带乡音也能精准识别，中途可插话改需求，全程不用碰屏很省心。电子怀档设计不错，旋钮带阻尼防误触，背光方便夜间操作，新手易上手，还省出中控空间，高峰频繁换挡时顺手不少。

然后谈谈整体的动态感受，1.5T Evo2发动机（118kW/250N·m）配7速湿式双离合，开起来很有德系车的沉稳感。起步不肉，跟车时油门踩多少有多少，不会窜出去。郊区超车时深踩油门，变速箱换挡很顺，60到120km/h加速干脆，心里很有底。

前麦弗逊+后多连杆独立悬架的调校很对味，兼顾了舒适和操控。过减速带时震动滤得很干净，车身不会乱跳；走颠簸路时悬架支撑够稳，不会左右晃。转向力度随车速变，低速掉头很轻，高速时变沉不发飘，路面反馈也清晰，开起来很有信心。刹车也线性，初段柔和不点头，深踩时制动力够足，踩下去心里有底。

显然，空间、动力这些是速腾L的基础优势，真正让它跳出同级竞争的，其实是IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。

燃油车，也能有好用的辅助驾驶

试驾前我就了解到，这套系统是一汽-大众联合卓驭科技花了1400多天研发的，还经过了超10万公里的场景优化，这样扎实的研发和测试背景，让我还没体验就先有了不少信心。

接下来，谈谈开启IQ.Pilot增强驾驶辅助系统后，给我印象比较深刻的点。

首先，在激活高速NOA功能后，仪表盘上立刻清晰呈现出车道标识、前车距离以及周围车辆的实时位置，卓驭惯导双目立体视觉系统的识别能力很亮眼，甚至就连150米外的施工锥桶、限速牌也没逃过它的『眼睛』，识别范围和精度完全超出了我的预判。

其次，这套系统的『拟人化』决策逻辑最让我印象深刻。遇到前方慢车时，它不会贸然变道，而是先通过毫米波雷达和摄像头仔细探测相邻车道的车况，只有确认50米内没有来车、且前车车速比我们快时，才会开始执行变道。

整个过程中，方向盘转动得平稳又柔和，加速也线性丝滑，完全没有顿挫感，就像旁边坐着一位经验老到的司机在操作，坐在车里特别舒服。变道完成后，系统会稳稳地把车保持在车道中央，就算遇到轻微的路面起伏或者小弯道，车身也不会出现明显偏移。而在复杂路况下，这套系统的实力更能得到充分体现。

比如在途经一段占道施工路段时，系统提前150米就识别到了施工锥桶和前方的工程车，随即开始平稳减速，从120km/h慢慢降到80km/h；同时还根据施工区域的宽度，自动规划出了最安全的绕行路线，避让时和施工车辆保持着足够的安全距离，整个过程干脆利落，我完全没需要手动干预。等避让完成后，它还会先观察后方来车情况，确认安全了才逐渐把车速提回120km/h，这份谨慎让我很安心。

让我意外的是，这套系统的适应能力也很强。试驾下午遇上了小雨，路面变得湿滑，但传感器的识别精度并没有明显下降，只是通过仪表提示我『雨天路滑，请注意安全』，同时悄悄缩短了跟车距离，车速稳定在100km/h左右。到了傍晚光线变暗，系统的夜视功能也发挥了作用，前车尾灯、路边的交通标识都能清晰识别，没有出现识别延迟或者误判的情况。

验证在前，务实为先

说实话，IQ.Pilot系统改变了我对燃油车智能化的固有认知。不少人认为智能辅助驾驶是新能源车型专属，燃油车辅助系统只是『点缀』，但速腾L的表现证明，燃油车也能实现可靠的智能辅助。这背后是大众『不玩概念、务实落地』的智能化逻辑，也是『燃油驾驶辅助看大众』的核心支撑。

其实，燃油车做智能辅助驾驶并非那么简单，相较于拥有大电池新能源车型，技术难点颇多。比如在动力层面，发动机与变速箱响应不如电机，需更精细调校才能实现车速精准控制。其次，在散热层面，发动机舱高温对传感器、控制器稳定性要求更高，需专属散热设计。而在通信层面，传统电子电气架构需优化升级，才能实现多传感器数据实时传输处理。

为突破这些难点，研发团队耗时1400多天调试，量产前除了超10万公里实车测试（覆盖高速、山路、城市等场景）外，还完成502项极端环境实验室测试（含-30℃低温、60℃高温、高海拔、强降雨等）。

大众智能化逻辑的核心是『解决真实痛点』。不少品牌宣传『城市NOA』等功能，但燃油车用户更多高频需求是长途高速驾驶，城市道路反而更倾向自主操控。因此IQ.Pilot系统聚焦高速NOA，辅以防加塞、红绿灯识别、车道居中等实用功能，未盲目跟风研发城市辅助功能，这种精准定位提升了系统实用性，让用户愿意主动使用。

更关键的是，大众未将IQ.Pilot系统局限于高端车型，而是下放到速腾L等主力燃油车型，让15万级消费者也能享受到高阶智能辅助驾驶。目前该系统已陆续搭载于多款燃油主力车型，覆盖不同价格区间，推动燃油车智能辅助驾驶普及。

显然，『技术下沉』比『高端炫技』更贴合主流用户需求，体现主流车企的市场定位认知。

程哥有话说

应该说，速腾L给我的核心印象是『全面适配』——既有A+级轿车的空间舒适优势，又有德系车扎实的动力底盘表现，更以IQ.Pilot系统补齐燃油车智能化短板，让长途驾驶更轻松。对于偏爱燃油车质感、同时需要智能辅助的消费者，全新一代速腾L是贴合需求的选择。

此前我曾认为燃油车智能辅助只是『锦上添花』，但此次试驾改变了这一认知。IQ.Pilot不是『花架子』，而是切实降低驾驶疲劳、提升安全性的实用配置：长途高速时控速变道更省心，复杂路况下风险识别更及时，疲劳状态下辅助提醒更到位。这种『看得见、用得上』的智能化，比堆砌概念更有价值。

全新一代速腾L的推出，不仅巩固了其A+级燃油车标杆地位，更为燃油车智能化转型提供了清晰路径——无需对标新能源车型盲目跟风，聚焦自身用户核心需求，将实用功能做扎实，就能实现差异化突破。

而『燃油驾驶辅助看大众』的说法，也在此次试驾中得到了实际体验的支撑。

若你正在寻找一款『空间够用、驾驶沉稳、智能实用』的燃油车，全新一代速腾L值得试驾体验。它用实际表现证明，燃油车的智能化，同样可以做到可靠且贴心。