硬派越野巡回课山东理工站：汽车发动机调校与驾趣之道

发动机被视为汽车的“心脏”，是驱动车辆行驶的动力之源，但“马力大”并非评判一台发动机好坏的唯一标准，更不足以成就一辆好车。动力性、经济性、排放控制等，都是工程师们调校发动机的重要指标。这种不同参数的组合，催生出了多样化的发动机风格，以实现不同车型的驾驶目的，这其中既包括为速度而生的跑车、注重舒适性的轿车，也有兼顾多场景实用性的SUV以及全地形硬派越野车。随着汽车工业的蓬勃发展，动力系统也在不断升级，且出现了更多的创新动力形式；相应的，发动机调校的技术手段也在持续迭代。但是，调校的核心目标却从未改变，即“打造一辆有驾驶乐趣的车”。

近日，由212越野车与中国汽车工程学会联合主办的“2025汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课”走进了山东理工大学。在这个为汽车行业输送了无数人才的摇篮，212品牌动力工程师与各方专家、高校学生代表们，结合汽车发展现状和大学生方程式赛车，围绕“动力学建模与发动机调校”的议题展开了交流。

乐趣之本——场景定义调校

作为从业21年的驾驶教练，陈东海的驾驶轨迹遍布各地，经历过赛道的极速狂飙、沙漠越野的艰难穿越、海拉尔零下40度的冰雪漂移。在陈教练看来，一辆车若能针对驾驶需求精准调校，并在操控时给予直观的反馈，便具备了驾驶乐趣，足以称得上一辆好车。

诚然，驾驶乐趣与发动机性能有关，但并不与发动机数值成正比，不同车型的调校方式也不尽相同。因此，不存在万能公式，而是以驾驶场景与体验为出发点，优化各项参数匹配。例如，速度为王的F1赛车要尽一切可能争分夺秒，因而油门响应性极为敏感，且采用氮气驱动气门使得在同样的排量下转速更高，这导致的车辆造价极高也非一般民用车可承受。与之相反，越野车的油门响应速度则低得多，因为越野场景大多时候需要慢速行驶，且在颠簸路况下，过于敏感的油门响应会导致驾驶者误操作引发事故。

极致验证——三高淬炼可靠

对于越野车这样的“大玩具”而言，其驾驶乐趣就在于不走寻常路。山地、丛林、冰雪、沙漠、泥地、凹凸路、涉水等各路越野玩法皆有拥趸，这样纷繁极限的驾驶场景对发动机调校有着极高的要求。

212越野车研究院动力系统总工程师邱若友分享了212 T01四驱越野车驾驶模式的标定场景和方法。他表示：“作为一款全地形硬派越野车，212 T01可以实现高达10种驾驶模式，其中7种为专业越野模式。其动力总成的核心是一台升级10余项先进技术、额定功率高达185 kW、最大扭矩410 N·m，最高热效率达39.5%的2.0T汽油发动机，搭载了8AT自动变速箱。”

针对不同模式的发动机标定，他强调：“无论是车辆还是发动机，可靠性是第一要义。要到真实的场景中去，调试动力总成的参数匹配，确保发动机性能和变速箱性能发挥到最优。”

212越野车每年例行的三高性能标定，就是为了保障发动机即使在极寒、极热、低压条件下，依然能够安全可靠地工作。冬季标定通常是在年末，中国最北端的北极村地区进行，彼时的气温会低于零下30℃；夏季标定则是去到吐鲁番火焰山地区，在气温超过40℃的环境中，在车辆满载的状态下，执行涵盖怠速、平路、坡道、加减速、高速等13种不同工况，确保全部满足设计标准；随后的8-9月份，需在5000米高海拔环境完成高原标定。此外，在车辆交付之前，212越野车已累计完成了30万公里的场地测试、30万公里的实地穿越测试，到所有可能的用车场景中考验车辆各项部件的耐久性。测试车辆由专业工程师们驾驶，并采集数据。测试完成后，所有车辆将被拆解分析，确保各项指标达标。

科学之道——调校的本质是匹配

为什么需要发动机标定和调校？简言之，就是为了让发动机在目标工况下，能够恰如其分的工作在最佳状态。ECU是发动机控制系统的核心，负责收集来自各方的信号，并根据电脑计算出最合理的参数执行相应工作任务，比如进气、喷油、点火等发动机调校和热管理的风扇启停、水泵启停等等。

值得注意的是，“‘调电脑’是错误说法，调校的是内燃机。”ASR车队总工程师周峰首先指出了一个对专业调校的误区。“只有了解了内燃机的工作原理，才能使用ECU去合理的控制”。内燃机本质是一个气泵，其调校的核心在于精确控制喷油时刻与喷油量，并且在合适的时刻点火，即找到最大的点火提前角，让混合气的爆炸正好能推动活塞下行。

然而，不同燃料，或是相同燃料条件下不同工况的喷油和点火提前角都是不一致的。这就要求工程师针对每一个工况去做发动机调校。以台架为基础的标定实验是发动机调校的重要手段。来自山东理工大学交通与车辆工程学院的孟建教授，以大学生方程式赛车为例，分享了发动机标定台架试验的原理与方法。发动机标定项目非常广泛，而方程式赛车主要关注的是动力性标定和经济性标定：前者的评价指标通常采用升功率，依照理论公式，提高分子或降低分母，都能提高升功率；后者则最直接的评价参数是燃油消耗率，它只与发动机的指示热效率和机械效率有关。  因此，降低进排气阻力、提高充量系数、提高进气压力并降低进气温度，同时合理确定不同工况下的点火提前角和混合气浓度（喷油量）以促进更好地燃烧等等，都是提高方程式赛车发动机动力性能并降低油耗的有效措施。

对于赛事和越野车领域而言，在极限驾驶环境中不断结合的理论与实践，淬炼着愈发成熟的动力系统技术，磨砺了无数汽车工程人才，也造就着一代代风靡全球的汽车产品与不朽品牌。根植于212越野车的品牌基因，山东理工大学优秀校友、212越野车副总经理兼营销公司总经理何兆鹏用“责任、探索、创造、勇敢”凝练了品牌发展的关键词。从培养青年一代汽车人的中国大学生方程式系列赛事，到堪称“越野殿堂”的达喀尔拉力赛，再到经典车辆与品牌荟萃的意大利Mille Miglia（1000英里）经典车拉力赛，强劲、蓬勃、高效、耐久的越野动力，正驱使着中国越野人，不断探索汽车工程的新境界，书写中国汽车新篇章！

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