新纯电E5，能否为别克在新能源赛道扳回一局？

今天，别克旗下大五座SUV纯电E5迎来焕新升级，此次焕新共推出三款车型，价格区间从14.99万到16.99万。同时，新款别克E5在设计、性能、智能交互以及舒适性等方面进行了47项的升级。

新车对车身尺寸进行了小幅调整，在PURE Design全新设计语言的加持下，新款E5外观可以说大变样，在它身上似乎看不到了偏传统燃油车那种设计影子，新车新能源风格更为明显，整体显得简洁有质感。

尺寸上，新车的长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm，与老款相比并没有变化。原本老款E5上就有的30英寸一体弧面6K屏和高通骁龙8155芯片也已经全系标配。

作为首款搭载全新奥特能2.0多元驱动平台的车型，新别克E5在电动安全与性能上实现进阶。新车电池包容量提升至76.8Kwh，相应的CLTC工况续航里程达620km，百公里电耗低至13.4kWh，相比此前的515km/545km的续航能力大幅提升。

充电效率提升30%，在3C充电倍率下，电量从30%充至80%仅需19分钟。电池包具备过温过流防护功能，可实时监测并自动终止异常充电。

新款E5延续了别克品牌的“大师级底盘”技术优势，新车强调“比油车省，比电车稳”。后五连杆独立悬架经过优化调校，搭配VMC智能底盘技术，可以充分兼顾舒适性和支撑性。

作为一款中大型的合资品牌纯电动新能源SUV，起售价还不到15万元，这一价格与新势力的很多车型相比，无论论空间、配置还是价格，都已经算得上同级别性价比非常高的产品了。

但另一方面，别克目前在国内新能源市场中的存在感并不高，品牌给大家的印象并不深，也没有特别的爆款车型。很重要的原因之一，还是别克此前在新能源方面的技术亮点不足，也没有构建立体的、具备竞争力的产品矩阵。

以别克E5为例，在两年前推出的时候，别克是寄予了厚望的。不过这两年下来的销量一直都非常惨淡，刚刚过去的5月，别克E5销量为979辆，在上汽通用别克销量中占比2.57%。

此次新E5的推出，别克是否能够在新能源赛道扳回一局，也成为大家关心的重点。

别克在新能源领域的布局并不晚

其实若是算时间早晚的话，别克算是在新能源技术的最早的一批车企了，此前在轻混、全混、插电式混动、增程式混动、纯电动技术上，别克都有相关产品的推出。比如国内首款量产的中高级混合动力轿车君越 Eco-hybrid，就出现在十多年前，这一时间很多新势力甚至都还没有诞生。

此后别克陆续还推出了君越eAssist混合动力车型、全新一代君越30H全混动车型、以及别克Velite插混概念车和增程Velite 5等等车型，都可以验证别克新能源的布局之早。

2019年，别克首款纯电动车型别克微蓝V6上市，一年后又推出微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV。再加上两年前的E5的，别克新能源领域的产品也并不少，但很可惜总体上市场反应都很平淡。

在智能化领域，与国内新势力，以及与上汽集团自主品牌的智能化速度相比，别克也慢了不少。直到2024年款的君越车型上，别克才配备了L2+级智能驾驶。而此时国内车企在智能座舱、智能辅助驾驶技术等方面的比拼，早已经如火如荼。

别克当然也清楚自己的问题所在。面对汽车行业的新能源和智能化的发展浪潮，上汽通用提出了新能源与燃油车双轨并行的策略，一方面推动新能源渗透，同时也不放弃燃油车，并且会加速燃油车智能化升级。

比如此前多年占据中国MPV市场霸主地位的GL8，在国内新势力冲击之下，原有阵地逐渐丢失。去年4月，别克决定推出新能源产品，随着GL8陆尊PHEV上市，极大提振了GL8的销量。

但在传统自主品牌和新势力的双重攻势之下，别克想要在新能源高端市场扩展份额，难度其实不小。所以上汽通用系统通过聚焦于技术创新与产品的迭代升级来实现破局。

在新能源赛道，升级的奥特能2.0平台便是此次新E5的重要卖点之一，该平台已经从纯电驱动升级为多元动力平台，搭载准900V高压架构和6C超快充磷酸铁锂电池，充电10分钟续航增加350公里，2026年快充能力将进一步提升至8C以上。

上汽通用计划在接下来的三年时间里推出12款全新新能源车型，覆盖别克、凯迪拉克品牌，包括高端MPV、轿车及SUV。

另外，在智能化领域，上汽通用的全系新能源车型将标配L2++级辅助驾驶功能，涵盖城市/高速领航、动态泊车等场景。同时，辅助驾驶智驾平台预留L3能力，未来可快速升级。目标是在今年跻身合资企业智能第一梯队。

在新能源赛道的决心

今年上海车展前夕，别克在新能源赛道公布了多项举措，包括推出高端新能源子品牌“至境”，全新“逍遥”超级融合架构，首款百万级超豪华新能源MPV“世家”，全球概念车ELECTRA GS等等。这也被看做是别克在新能源领域的一次重要布局。

“逍遥”超级融合架构由泛亚技术团队主导，整合通用全球造车经验与中国本土科技力量，成为首个立足中国市场研发的全域融合型新能源整车架构。架构融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大王牌技术，代表了本土自研能力与技术的新高度。

新架构具备超强拓展能力，可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式，纯电/插混/增程3种全新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产，满足未来全域产品需求。

基于全新架构，一系列新技术加速上车，包括行业首发的6C LFP超快充电池，全域900V高压平台、L2级城区辅助驾驶技术，以及搭载高通8775芯片的智能座舱。

从2025年起，别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车，未来12个月，别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。在未来两年内，别克将实现新能源车型对主力价位段的全覆盖。

从这样的技术创新和新能源车的发展速度，还是能看出别克在新能源赛道的决心。很显然，在新能源领域探索近二十年后，拿到产品定义权的上汽通用，试图要在新能源赛道要大展身手了。

另外，今年年初，上汽通用宣布了自2025年起，别克所有新车型将全面启用“一口价”模式。

实际从去年年底开始，别克在旗下多款车型上尝试“一口价”模式，效果也是非常显著。像别克昂科威plus在12月单月销量达13540辆，同比增幅高达198.2%。别克品牌的销量也从10月份的2.1万辆直接飙涨到11月、12月的4.3万辆和4.5万辆。

作为首家在国内推出“一口价”的合资品牌，别克此举也被行业看做是对国内合资汽车价格体系以及销售模式的一次重大颠覆。

此次新E5也将继续沿用这一模式。

上汽通用总经理卢晓曾提到，到2026年，上汽通用新能源汽车产品销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，所有推出的新能源汽车产品，目标都是必须盈利。

从燃油高端市场切换到新能源市场，某种程度上，别克的转型也是整个汽车业传统企业转型的缩影。如今一切都并不晚，新能源领域的较量也才刚刚开始。

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