以XHUD为代表，华为车载光引领行业迈进智能快车道

如今的汽车行业，以智能化、电动化两个领域发展最为迅速。

相对于电动化而言，智能化覆盖面更广，涉及到车辆的方方面面。甚至毫不夸张地说，汽车的电动化进程，也少不了智能化的加持。

不过目前广为人知的智能化，都是智能驾驶辅助、智能座舱、智能语音交互，这些人们常听、常看、常用的功能和技术。可以说，自从有“智能电动车”这个概念以来，这三个领域的技术不少、争议话题也很多。也就是在这样的环境下，智能驾驶辅助、智能座舱以及智能语音交互等领域，始终保持飞速发展的节奏，也越来越规范。

6月5日，华为XHUD联手小鹏汽车，发布全新“追光全景”  增强显示  抬头显示系统，该技术将率先装配在小鹏G7身上。

为什么一个AR-HUD抬头显示值得单独举办一个发布会？这就不得不提到车载光这个智能化的细分领域了。而从这次技术发布会上，我们也能看到华为的智能车载光业务，为这个领域做出的贡献。

扎实的基本功，华为注定是先行者

华为智能车载光部门创建于2019年，当时华为已经决定涉足汽车制造业，目标是成为核心零部件供应商，该部门后来在2024年正式并入华为智能汽车解决方案BU。

但华为在“光应用”领域的深耕和资历，还要更久远。其实华为智能车载光部门的前身，就是华为光产品线光应用部门，他们在光传输和光通信领域颇有建树，甚至是华为能形成如今规模的重要推力。

无论是传输还是通信，关键在于“速度”和“准确度”。如何能让信号更快、更准地进行传达和显示，是光传输和光通信两个领域始终要追赶的“兔子”。

华为在这两个领域不仅有超过二十年的从业经验，而且多项技术引领了行业的迭代，甚至成为了行业标准的制定者和开创者。比如2006年华为开创性提出了WDM设备支线路分离架构，率先发布业界首款OTN设备。六年后，华为又率先推出基于400G平台的新一代OTN产品。2021年，华为发布了融合光通信产品H-OTN，创新性地提出了点对多点OTN架构。随着数字化发展，华为近些年提出了NHP原生硬管道网络，构建一张支持端到端硬管道隔离的极简光网络。

这些有点晦涩难懂的专业术语，对于业内人士而言，自然知道其含金量；对于非专业人士而言，也不用非要懂得它们的原理。我们只需要知道，如今之所以有快速、稳定的网络环境，能满足日常生活、工作、学习、娱乐的需要，华为贡献良多。

而且在钻研光传输和光通信的时候，华为也不只研发传输和通信的介质，也注重优化软件逻辑和算法。这些“软硬兼施”的发展策略，或许不是有“先见之明”的有意为之，但确实为如今华为进入车载光领域，打下了扎实的基础。

那这样一位“天赋异禀”和“基本功扎实”的选手，自然成为行业的领跑者。

也是凭借着光芯片、光系统、光算法等关键技术，华为智能车载光解决方案快速成型，于2021年、2022年、2023年先后发布了AR-HUD、智能车灯模组、光场屏等三款智能车载光产品。

它们虽然不是开创性的配置，但确实提高了实际体验效果。

华为XHUD，引领行业新迭代

HUD抬头显示，是一款帮助驾驶员更轻松查看车辆、导航等信息的成像系统。随着智能电动化时代到来，以及车市的不断“内卷”，HUD不但已经进化到具备AR增强现实的能力，而且市场普及度也越来越高。

有数据显示，自主品牌HUD渗透率从2021年的5.7%增长到2023年的10.4%，2024年1-6月更是达到14.0%。而在新能源汽车领域，HUD的搭载积极性更高，2023年渗透率约16%，2024年1-4月约为21%。

2024年，华为XHUD增强  现实  抬头显示系统进入“2.0时代”，它在成像效果、构图效果等方面进行了大幅提升和优化。

在成像模组部分，华为XHUD 2.0系统具有13°*5°的FOV视场角，可在10米距离投射96英寸画幅。这覆盖面积，可以在三条车道上显示丰富的行车信息，是提高AR实景体验的基础和前提。

与此同时，华为XHUD 2.0系统还具备1920x1080分辨率、15000nit亮度、2500：1对比度。这些参数比“业内最佳”更重要的价值，在于带给用户们更细腻的画质、更强的逆光适应性，以及更低的“光窗”现象，让驾驶者看AR-HUD更轻松、方便，减少遮挡视线。

另外华为XHUD 2.0系统还有个很强大的AR构图引擎，可以把获取的信号，转化成细腻、准确的图像。

比如这套构图引擎能通过车载传感器，实时感知车辆状态、外部环境信息，然后实时调整导航图标的位置和形状。这其实就是“更真实”的AR增强现实效果，华为的技术摒弃了原先比较粗糙的“贴合”效果，让虚拟成像与现实更自然地融合在一起，无违和，不添乱。

在一些极端情况下，华为XHUD 2.0系统也有不错的表现，比如在颠簸路段时，它凭借华为自研的防抖算法，确保图像信息保持稳定，不乱晃。车辆走环岛、大曲率匝道的时候，可以凭借华为自研的轨迹预测算法的延时补偿算法，让AR显示始终贴合在行进路线上，为驾驶者提供准确的指引和信息提示。

其实上面这些硬件技术，还真不是华为最擅长的，毕竟他们做汽车零部件的时间也不算太长。但要说华为在光传输、光通信领域的算法基础，那可是相当深厚和扎实的。

在AR-HUD升级进化的速度上，硬件只要肯堆料，即可快速升级迭代。软件不仅需要不断优化代码，还要经过反复测试和验证，所以软件比硬件进化难度更大。而华为深厚的基础，决定了他们在AR-HUD领域的发展，起跑线就比别人更往前，领跑自然而然。

AR-HUD质的飞跃=安全出行质的飞跃

随着近些年技术和市场的发展，我们欣喜地看到，越来越多消费者用上了HUD抬头显示系统，甚至是AR-HUD也越来越普及，人们不再频繁“扭头”，就能同时观察前方路面和车辆、导航信息，安全度大大增加。

但过往很多AR-HUD系统，所谓增强现实的效果，形式大于意义。比如动态效果差，导航指引没有完全贴合道路，甚至有“掉色、变形”或强反光的情况出现。这些“副作用”不但没有积极作用，反而会造成干扰。久而久之，会让不少用户觉得还不如普通HUD更好用。

那这就不是技术的发展，而是倒退了。

而华为XHUD增强现实抬头显示技术，让我们看到了行业拨乱反正的机会和路线。在更强的硬件和软件共同加持下，华为XHUD有更宽广、更清晰的信息显示，更贴合路面、导航方向的动态指引效果，以及防眩目、防反光、防昏暗等技术。

这些都让华为XHUD的体验更上一层楼，也让人们通过这一设备获得安全出行体验，实现质的飞跃。

车云小结

其实在“引领行业”和“提升体验”之间，我觉得“提升体验”更重要。毕竟当广大消费者真正从这些技术上有所获益，才会有越来越多的人，信任这些配置，进而因为它们，选择一个品牌，一个车型。

同时对于行业来说，技术推动产品的热销，也能让车企、供应链所有所收益。车企、供应链厂商挣钱了，才有条件打造更好的技术和车型。这样供需之间，才能形成良好循环。

这就是华为XHUD增强现实抬头显示技术，以及华为智能车载光业务的价值和意义。

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