近5年全球最大的汽车主机厂合并

2月14日，极氪智能科技控股有限公司、吉利汽车控股有限公司分别发布公告，宣布极氪完成对领克的收购及注资。

交割完成后，极氪持有领克51%权益，吉利汽车持有49%，领克成为极氪非全资附属公司，极氪科技集团正式成立。其中安聪慧出任极氪科技集团CEO。

此次交割意味着由吉利控股主导的极氪汽车与领克汽车的合并事项正式落地。伴随着新极氪的诞生，吉利控股的资源整合战略正快速推进。

在今天针对此次交割的项目沟通会上，安聪慧说，此次合并涉及到三家上市公司，并且是全球三地，所涉及到的法规条款都各不相同，其中的难度可想而知。如今仅三个月就顺利完成股权交割，这是以“极氪速度”打造的行业整合样板，“不只是结构的变化，更是自我突破的一次变革。”

去年11月14日，吉利控股集团宣布落实《台州宣言》，优化极氪和领克的股权关系，并进行战略整合。

根据当时的公告，吉利控股向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪持股比例增至约62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

此次极氪领克股权交割的交易金额为93.67亿元，这是吉利史上最大的一次产业整合，也是近5年全球最大的汽车主机厂合并。对吉利、中国汽车乃至全球汽车产业都有非常重大的意义。

打造中国百万级的BBA

领克诞生于吉利多品牌高速发展时期。在吉利控股集团并购沃尔沃汽车后，领克品牌应运而生，并由吉利控股集团、吉利汽车和沃尔沃汽车共同持股。

极氪则是源于领克，原本计划于2020年发布的领克首款电动车ZERO，成为后来的极氪001，此后极氪开始作为独立的品牌运营。

由于极氪和领克在高端市场定位和车型的布局上具有一定相似性，两家公司的合并整合后，是否能够让1+1＞2，以及在整个吉利内部产生怎样的化学效应，都是行业内外关注的重点。

在去年年底领克Z20发布会后，安聪慧就曾经详细介绍过领克与极氪品牌合并的相关细节。今天的沟通会上，安聪慧也再次表示，随着竞争格局竞争更加激烈，中国汽车市场从增量变为存量博弈。未来两三年，中国汽车市场的竞争格局下，成本和技术是未来新能源行业竞争的核心，统一协同将成为核心趋势。

“极氪科技集团有清晰的战略目标和长期主义意识。”安聪慧说，“极氪向上，领克向宽。”

2024年，极氪品牌全年销量突破22.2万辆，同比增长87%，领克品牌全年销量为28.5万辆，二者合计超50万辆。刚刚过去的2025年1月，极氪科技集团交付超4.2万台，超鸿蒙智行、理想等，为国内新势力高端豪华第一。

目前新极氪全球用户突破180万，即将成为首个服务200万用户的中国高端豪华车企。2025年底新极氪全球用户接将近250万，目标是两年成为全球领先的、年产销百万的高端豪华新能源汽车集团，将新极氪打造成中国的BBA。

安聪慧表示，一家高端汽车品牌年销量起码100万辆起步，这样才能够很好地应对未来全球市场的竞争。

在百万产销体量规模化效应推动下，新极氪也将持续降本增效。这首先体现在研发投入上，预计可以实现10-20%的成本降低。

比如，领克极氪此前各自研发投入超过100亿，未来每年则可节约20亿-40亿。而在供应链上，通过技术协同可以实现BOM 5%-8%的成本降低，生产制造可以节省3%-5%；由此产生的管理费用也可以降低10%-20%。

在技术协同上，新极氪将对整车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等关键平台技术进行协同整合，提升平台通用化规模，减少平台变量，从而实现投资结余。同时，领克将最大化享用极氪的全栈自研软件优势，节约后续存量车型的软件运维成本。

在渠道上两个品牌之间也能实现高度互补。安聪慧透露说，目前极氪的渠道主要集中在一二线城市，未来对三四线城市的覆盖可以通过领克的协同来迅速补齐。由此，在渠道上的投入也可以大幅度地降低。

新极氪在2025年的三大战役

基于“极氪汽车+领克汽车”双品牌战略，新极氪将实行强产品线矩阵的组织运作模式，制造质量、供应链等中后台组织以及海外组织全面整合，并通过AI赋能，构建更具竞争力的一体化强强联合体。

安聪慧说，在过去的三个月时间里，极氪和领克已经完成了大量的整合工作，对于接下来新极氪的工作重点，安聪慧提到三大战役。

第一是聚焦超级电混、全链AI和全域安全，打好技术创新战。2025年极氪超级电混技术将上车，安聪慧表示这也是新极氪向上发展的基础。

今年第三季度，新极氪将分别发布首款搭载超级电混技术的极氪全尺寸旗舰SUV，第四季度发布的大型豪华SUV，也将搭载该技术。

其次，通过AI赋能浩瀚智驾快速进化。安聪慧认为AI将成为企业发展的新引擎，凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，新极氪将在算力、架构、性能、安全冗余各方面实现代际性领先。

未来，极氪科技集团将以“软硬件全栈自研，全部高阶”的平台化开发模式，实现智驾路线的高效协同。

今年第二季度，领克900将作为全球首款搭载英伟达索尔芯片的自研浩瀚智驾量产车型正式上市。

极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将在4月的上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。

针对目前各家车企关注的智驾问题，安聪慧表示，极氪的智驾战略不是解决有无问题，而是要解决好用安全的问题。新极氪的平台化开发模式，会在未来极氪和领克的新车型和改款上得到体现。

另外，新极氪还将持续夯实新能源核心技术资产，比如三电和补能系统，自研金砖电池，900V平台下的电机等等。

第二是差异化产品的价值战。安聪慧提到过极氪和领克在产品规划上差异化布局，其中极氪定位为全球豪华科技品牌，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。

领克定位全球新能源高端品牌，主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。有效避免内部竞争，合力覆盖更广泛消费群体。

2025是极氪科技集团产品大年，全年推出5款新车，4款是混动车型。

其中极氪将发3款新车，全面进军豪华大型SUV市场，第二款猎装车极氪007 GT将在4月上市，第三和第四季度将分别发布全尺寸旗舰SUV和大型豪华SUV，两款SUV都将搭载超级电混技术。

领克将发2款新车，未来将以EM-P智能电混产品为主。领克首款旗舰大六座SUV——领克900将在二季度正式上市。

安聪慧透露说，极氪和领克合并后，每个品牌的车型数量都减少了约20%。

值得注意的是，在产品研发协同上，原来由吉利研究院来支持的研发职能，由整合后的极氪和领克合并实体承担。在销售方面，极氪和领克两个品牌会独立运营，但也会建立沟通机制如用户委员会，定期讨论拉通相关决策事宜，充分协同。

第三大战役是针对出海的全球突围战。安聪慧说，极氪和领克两个品牌都是面向全球，生而全球。通过这几年的努力，这两个品牌在全球市场有较好的基础。

目前领克海外总出运量累计超8万辆，连续三年位列欧洲市场单车价格4万欧元以上中国品牌第一；2024年已进入全球39个国际主流市场。极氪也已进入全球40多个国际主流市场，已成功向海外交付超1.6万辆。

2025年在欧洲市场之外，极氪、领克将加强全球渠道建设协同，成立统一的销售公司，建立统一的市场准入机制。计划在海外累计落成超200家门店。领克08 EM-P和极氪首款“800伏全球车”7X将在海外推出。

吉利内部的深度整合和明晰定位

2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，提出“坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率”。

此后，吉利汽车宣布将几何品牌并入吉利银河，同时整合极氪汽车与领克汽车，雷达和翼真也并入吉利汽车。

今年1月5日，在《台州宣言》解析会暨吉利控股亚冬冰雪体验之旅活动上，吉利再次对《台州宣言》做出深度解读，明确了吉利旗下四大乘用车品牌各自的定位：其中吉利中国星系列定位为中国品牌燃油车销量第一；吉利银河为主流新能源品牌，聚焦10~20万元区间；

领克为全球新能源高端品牌，主攻20万元及以上的市场；极氪则为豪华科技品牌，主攻30万元以上的市场。在极氪和领克重复的中型车市场，极氪做纯电、领克做混动。

2024年，吉利乘用车全年实现217万辆销量，创历史新高，同比增长约32%。其中新能源渗透率连续5个月突破50%，全年新能源总销量超88万辆，同比劲增92%。

吉利乘用车版块将2025年销量目标定为271万辆，较2024年总销量增长约25%。其中新能源销量目标为150万辆。

极氪科技集团目标71万辆，其中极氪32万台，领克39万台。未来两年将成为年产销百万级。同时，海外销量要贡献吉利整体销量的10%，其中领克占比60%，极氪占比40%。这也意味着极氪集团将成为吉利非常重要的力量。

11月14日，吉利汽车发布了三季报，报告期内，吉利汽车实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史新高；1月-9月，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%，净利润131亿元。

针对大家关心的新极氪盈利预期的问题，安聪慧解释说，过去极氪领克的确有一定的亏损，主要是在欧洲销售管理的问题。从去年开始，欧洲调整为经销商模式，加上与沃尔沃的紧密合作，欧洲市场亏损问题已经得到了好的改善。

“极氪品牌整车毛利率的指引是15%，这是可以实现的。同时，随着极氪品牌向上，以及销量规模增长，毛利会有进一步提升。眼下随着两个品牌的整合，平台化、规模化，以及业务更聚焦，即将发布的2024年度财报上，新极氪将会有很好的表现。我们对此有信心。”

而这一切才刚刚开始。

刊发此文仅为传递信息，不代表车云网观点。