承载未来的柠檬，驶向国际舞台中心的长城

在节能环保逐渐向电气化转型的路上，兼容多种动力、满足不同用户需求，是每家车企都在思考的事情，模块化平台也成了近年来汽车圈的焦点。

今年7月长城汽车正式发布了柠檬平台。这个兼容ICE、PHEV、BEV、FCV四大动力系统，在未来会衍生出不同尺寸车型的新平台，有哪些科技亮点？会为我们和长城汽车带来什么？

有了柠檬的长城，向国际化又迈出了一步

在国内，长城的不少车型都拿到过同级销量冠军，也为自己攒下了用户口碑。从上个世纪90年代开始，长城走向了国际化。除了产品出口，在全球“七国十地”还建成了自己的研发中心，有了17000人的研发团队。

不过想满足全球用户需求，就要同时面对国内用户喜好与用车习惯、德国用户的高速行驶、印度车主的超载“外挂”等不同状况。再加上市场竞争愈发激烈，以及汽车行业正向“新四化”转型。要深入国际化，更有竞争力的产品、一流的研发体系缺一不可，而打造自己的平台架构也是长城从大到强的必经之路。

柠檬平台就是在这种背景下诞生的。它将面向未来10年的全球市场，除了拥有模块化、高性能、高安全、轻量化等特征外，衍生出的车型还会覆盖A0、A、B、C、D级的SUV、轿车与MPV。说的细点，就是轴距适用范围2650-3005mm，前轮和后轮轮距分别在1540-1680mm和1550-1690mm，提供扭转梁、纵臂两连杆、纵臂三连杆等多种后悬挂结构的各种车型。为此，长城为柠檬模块化平台开发了35个结构模块、113个标准模块和438个基础模块。

与此同时，新平台还针对NVH、轻量化、整车操控性进行了如下优化设计：

NVH：采用能提升NVH的车身、底盘结构，以及连接点结构、过孔处理、衬套尺寸等细节设计，保证NVH性能的同时，进一步实现整车减重。

轻量化：高强度钢用量占比达到了77%，还采用了环状热冲压成形门环和不等厚钢板轧制等工艺，提升了车身刚性，还满足了轻量化设计。

操控性：一来新平台采用了低质心设计，车身侧向钢度提升了15%；二来后轴前束进行了优化，提升了转向精度和高速稳定性。

当然，最重要的还是安全。长城汽车从乘员安全、行人安全、车辆安全三个维度出发，不仅能满足欧洲NCAP、北美IIHS等海外碰撞最高等级要求，还针对剐蹭、低速碰撞进行了优化，降低了维修成本。

大众MQB、宝马CLAR、丰田TNGA架构，模块化平台成为了知名车企的标志。经过几十年研发经验积累，有了柠檬平台的长城，离国际一流车企的队伍又近了一步。而新平台衍生的车型，也将面向全球用户。从大到强，柠檬是长城的里程碑。

多种多样的内燃机选择

虽然汽车行业正在向电动化转型，但全球各大市场的触电程度不尽相同，足够丰富的内燃机阵容还是不能少的。

配套柠檬平台的既有常规发动机，也有混动专用发动机。前者包含1.5GDIT和2.0GDIT，输出功率和扭矩的覆盖区间，分别是110-180kW和210-380Nm。混动车型主要搭配1.5L、1.5GDIT和2.0GDIT，输出功率和扭矩的覆盖区间，分别是70-150kW和130-320Nm。不过节能减排的步子没有停下，长城计划到2022年把城规和混动转筒发动机热效率分别提升到41%、42%，到了2025年，发动机热效率会达到51.5%。

值得一提的是，柠檬平台有两种油-电混合专用动力系统，D.H.T和P2/P2+P4架构。其中D.H.T有着全球首发的两挡双电机电控集成一体化变速器，可以实现纯电动两驱、纯电动四驱、发动机一档直驱、发动机二档直驱、串联模式、混联模式、能量回收和全地形四驱的驱动模式。P2+P4架构则是前桥采用P2架构的9HDCT变速箱，加上后轴带两挡减速器的驱动电桥。PHEV车型的锂离子电池容量，为12.96kWh-43kWh。

D.H.T架构下产出的车型，续航里程更长、节油效果更好，更适合城市通勤。P2/P2+P4架构下产出的车型则更强调动力响应的速度与感受，发挥混合动力的优势。多种组合能满足不同用户的需求，也是长城研发实力的体现。

这次有纯电还有氢燃料

不少模块化燃油/PHEV车型平台，很难将“小前悬，大轴距”的纯电动车优势发挥出来，是车企转头研发专用纯电平台的原因之一，就像MQB和MEB。不过在柠檬平台设计之初，长城就以三电系统为核心设计了纯电专属模块。

举个例子，燃油/PHEV车型模块（ICE模块）的轮心到纵梁前端的距离，会比纯电专属模块的长不少，甚至门槛梁、前麦弗逊悬挂、前地板等模块都是独立设计的。再加上设计时，不仅考虑了碰撞中电池的安全性，还将电池包与车身承力路径融合，这样车身强度更高，行驶过程中电池安全也得到了保证。

动力配置上，柠檬平台打造的电动车不仅能选择后双电机，搭配前永磁电机和脱开装置，还能实现纯电四驱。伴随电机技术迭代，下一代电动机除了有更高的功率和扭矩密度外，最高效率也会从92%提升到94%。此外，动力电池会涵盖LFP磷酸铁锂、NCM811、NCMA和固态电池等多种化学体系，续航里程能达到300-700km。

出生自柠檬平台的量产车离我们也不远了，过两天的北京车展上要开始预售，计划在今年10月正式上市的欧拉好猫，就是基于柠檬平台纯电模块打造的首款车型。它采用了集成式电驱动模块、电源模块，重量分别降低了27%和15%，同时采用集成式水冷热管理系统，在提升换热效率的同时，也让轻量化目标提升38%。

在柠檬平台上，长城还打算造氢燃料电池车。结构跟现代NEXO等车型有点像，也是储氢罐+动力电池的配置，燃料电池堆替代了发动机。从这次公布的信息来看，续航900km的第一代车型会在明年问世，前后都有电机、续航1100km+的第二代产品，会在2023年跟咱们见面。

车云小结

伴随第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫等一些列新车陆续投放市场，长城汽车的柠檬平台也逐渐被我们熟悉。除了会衍生出多样化的产品、加速电气化外，这个平台还具备FOTA能力，智能网联、高级驾驶辅助系统甚至自动驾驶这块，它也有很大的潜力。全新模块化平台不仅体现了长城的研发实力，也是它走向国际舞台中心的踏板,对咱们消费者来说，体验全面升级的新产品，更值得期待。